•                          氣囊式蓄能器

    氣囊是通過一種能在提升閥端口安裝或者移除的硫化真空閥裝臵來用作蓄能器。當氣囊完全被擴大時，提升閥收盤進囗。這樣的設計可以阻止氣囊進入通路之內被擠壓。一個吸收震動的裝臵，使提升閥免于意外的震動，和急速的打開。與其它蓄能器相比，該蓄能器的最大優勢是氣體與油液完全隔開。氣囊慣性小反應靈活，可以吸收沖擊壓力和脈動壓力。

原理

     液壓泵提供油給蓄能器同時使氣囊變形。隨著壓力的增大，氣流量減小。這樣就形成了液壓儲能這樣的結果。若液壓系統需要增加液壓油，則蓄能器在氣體膨脹壓力推動下將液壓油排出以補充達到循環供應。

結構

    氣囊式蓄能器主要由殼體、皮囊、充氣閥和進油閥組成。氣囊式蓄能器的典型特征是在鋼殼內有一個非折疊的、柔性的橡膠皮囊。皮囊的開口端連接在鋼殼充氣側的氣閥上。提升閥在彈簧的作用下保持常開狀態，用以調節通過充油口的油液流量。氣囊式蓄能器的頂部或底部組件是可維修的，從而可以提供最佳的靈活性。

特點

    與其他形式蓄能器比較，氣囊式蓄能器油氣隔離，油不易氧化，油中不易混入氣體，反應靈敏，尺寸小，重量輕；氣囊及殼體制造較困難，橡膠氣囊要求溫度范圍（-20～70℃）。

應用

氣囊式蓄能器主要應用于當作輔助動力來源、當作漏泄補償器、當作液壓減震器。

1、當做輔助動力來源

是蓄能器最常見的應用之一。在這個應用中，蓄能器的目的是存儲在工作期間所發表的油循環泵。蓄能器然后釋放因需求而儲存的石油，以完成循環，從而作為輔助動力源協助泵服務。在這樣的循環過程中，蓄能器的應用導致了泵容量的減小。

在此應用中，一個四通閥配合使用蓄電池。當四通閥手動驅動，從到蓄能器到空著的氣缸。這一直循環到了活塞的運作結束。當氣缸在一個完全伸展位臵時，蓄能泵為其充電。在四通閥，液壓激活收回的氣缸，油流量蓄能泵和氣缸迅速收回。這是蓄能器輔助動力源的運作過程。

2、當作漏泄補償器

蓄能器充當一個補償器是在由于內部或外泄漏而補償損失，可能發生在一個延長一段時間內，是當系統被加壓，而不是運作的時候。蓄能泵為系統和蓄能器充電直到上的最大壓力被施加到蓄能開關。當系統不工作時，它需要保持必要的壓力設定值，完成該蓄電池供應漏油在一段長時間的系統。最后，當系統壓力低于設定的最低要求的壓力下降，泵啟動，自動充電系統。這樣可以節省電力和降低了系統的散熱。

3、蓄能器作為液壓減震器

液壓減震器蓄能器的最重要的工業應用之一是吸收液壓沖擊壓力 和脈動壓力。

液壓沖擊（通常被稱為水錘）是由突然暫停或液壓管道在相對較高的液體流動速度減慢而引起的。這種液壓沖擊會造成在迅速關閉閥門的位臵時的壓縮波。這波傳播沿整個管道長度，直到其能量完全由摩擦消退。由此產生的高壓力脈動或高壓力波動，最終可能損壞液壓元件。蓄能器安裝在靠近迅速關閉閥門的地方。